卡士妥如何助力新能源冷藏车跨临界CO2制冷系统能效提升？
“十四五”以来，我国冷链物流市场呈规模化增长态势，电动冷藏车制冷系统和传统机械冷藏车制冷系统二者制冷系统差异显著：传统机械冷藏车制冷系统依赖发动机驱动，制冷与行车共用电机驱动，且单级压缩在夏季高温工况下压比过大，易致排气温度过高、能耗激增。
电动冷藏车制冷系统适配车载电机独立驱动，可灵活搭配单、双级压缩以CO2为
，全球变暖潜能值仅为1，较环保，还可通过优化压缩结构降低能耗。
当前跨临界CO2制冷系统研究存在三方面局限：一是现有研究多集中在单级压缩系统优化，虽能小幅提升能效 ，但未从压缩流程本质解决高温工况下压比过大的问题 ；二是针对电动冷藏车场景的研究较少，忽略了车载系统对能耗敏感和空间有限的特殊需求；三是在夏季高温工况下，单级系统排气温度过高，存在设备安全风险，导致电动冷藏车续航里程衰减比较大。
近日，有研究机构针对单级系统夏季高温工况下“能效低、排气温度高、能耗高”的核心问题，在单级系统基础上新增高压级
与管式中间冷却器，通过“分级压缩+中间冷却”降低单级压比，提升压缩机容积效率与等熵效率；针对电动冷藏车车载场景，优化系统结构参数，确保系统紧凑性与能耗适配性，通过仿真，量化分析不同工况下系统性能，为实际装车应用提供参数依据。
单级压缩制冷实验系统的核心设备包括单台压缩机、气冷器、
。其均选用适配电动冷藏车车载场景的小型化部件，系统监测点设置如下：压缩机吸气口和排气口、气冷器出口、膨胀阀出口、蒸发器出口分别设置温度和压力监测器，具体结构如图1所示。
其工作原理为：蒸发器将低温低压的过热气态CO2送到压缩机，压缩机将它压缩成高温高压超临界CO2蒸汽，然后流进气冷器，与气冷器里的循环水交换热量，完成非凝结相变的排热，降温后的CO2经膨胀阀节流为气液两相态，最后，进入蒸发器，和车厢内空气换热，吸收空气热量后变回低温低压